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嘉峪檢測(cè)網(wǎng) 2025-04-28 08:35
一、汽車電磁兼容問(wèn)題概述
隨著人們對(duì)汽車安全、環(huán)保、節(jié)能以及舒適性等方面要求的日益提高，在汽車上配備電子、電器設(shè)備，并運(yùn)用電子技術(shù)成為了最有效的實(shí)現(xiàn)途徑。像制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、車身控制模塊、電子防盜系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電子燃油噴射、電子油門控制系統(tǒng)、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配裝置、電子穩(wěn)定程序、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子控制剎車輔助裝置、倒車?yán)走_(dá)、電子巡航控制系統(tǒng)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)、行駛記錄儀以及車載移動(dòng)數(shù)字電視等眾多電子系統(tǒng)和裝備，正越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車之上。
電子技術(shù)的應(yīng)用，在提升汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性，降低污染物排放等方面成效顯著。然而，這也帶來(lái)了新的問(wèn)題，即汽車對(duì)外界的電磁干擾逐漸增大。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)這些效果，前提是確保車載電子、電器設(shè)備能夠正常工作。但實(shí)際情況是，由于車載電子、電器設(shè)備存在電磁兼容性問(wèn)題，其電磁騷擾水平常常超標(biāo)，或者受到電磁干擾后無(wú)法正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)馐軗p壞。
長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)汽車的噪聲、振動(dòng)、排放等問(wèn)題有較為廣泛和深入的認(rèn)識(shí)，投入了大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行研究，并取得了不錯(cuò)的成果。但隨著汽車所面臨的電磁環(huán)境日益復(fù)雜，汽車的電磁兼容問(wèn)題愈發(fā)突出和嚴(yán)重。一方面，汽車在日常使用中受到的外部電磁干擾越來(lái)越多，例如周圍環(huán)境中的通訊設(shè)備、電力設(shè)備、無(wú)線電廣播等；另一方面，汽車上安裝的電子、電器設(shè)備數(shù)量不斷增加，這些設(shè)備在工作時(shí)，既會(huì)對(duì)周圍的其他車載電子、電器設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，自身也會(huì)受到周圍其他設(shè)備的電磁干擾影響。在國(guó)際上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)將電磁兼容列為繼排放、噪聲之后的汽車第三大“污染”問(wèn)題。
二、汽車電磁兼容問(wèn)題的典型表現(xiàn)
任何電子、電器設(shè)備在運(yùn)行時(shí)都會(huì)向周圍傳遞電磁信號(hào)，這些信號(hào)可能會(huì)干擾其他設(shè)備的正常工作，同時(shí)設(shè)備本身也可能受到周圍電磁環(huán)境的干擾。電磁干擾具有看不見(jiàn)、摸不著的特點(diǎn)，常常“莫名其妙”地出現(xiàn)，“來(lái)無(wú)影、去無(wú)蹤”。只要有電磁干擾存在，就會(huì)出現(xiàn)故障；一旦電磁干擾消失，故障也會(huì)隨之消失。
電磁干擾的影響程度各不相同。有的干擾是暫時(shí)的，影響較小，比如車載DVD經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象，或者公路邊的電視機(jī)在汽車駛過(guò)時(shí)圖像出現(xiàn)抖動(dòng)。但有的干擾可能是致命的，例如汽車的安全氣囊（SRS）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）等在車輛行駛過(guò)程中受到電磁干擾，很可能會(huì)被誤觸發(fā)或失效，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。汽車典型的電磁兼容性問(wèn)題表現(xiàn)如下：
1) 某轎車上安裝了靈敏的ABS系統(tǒng)，在下雨時(shí)，啟動(dòng)刮水器產(chǎn)生的電磁干擾誤觸發(fā)了ABS，導(dǎo)致后車追尾事故。
2) 某客車在高速公路上行駛時(shí)，突遇降雨天氣。啟動(dòng)刮水器后，出現(xiàn)了電控氣動(dòng)門自動(dòng)打開(kāi)的故障。
3) 某柴油載貨車行駛至某雷達(dá)站附近時(shí)，出現(xiàn)了自動(dòng)熄火的故障，拖離該路段后故障自動(dòng)消失。
4) 在對(duì)某混合動(dòng)力客車進(jìn)行ABS性能試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)車輛但還未行駛，測(cè)試儀器的輪速曲線就出現(xiàn)異常波動(dòng)；而在測(cè)試傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車ABS性能時(shí)，儀器的輪速曲線完全正常。
前兩種現(xiàn)象都是由刮水器電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾引起的，并且ABS和車門電控泵的抗電磁干擾能力有待提高。第三個(gè)例子是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）無(wú)法承受較強(qiáng)的外來(lái)電磁干擾信號(hào)所導(dǎo)致的。第四個(gè)例子一方面說(shuō)明該混合動(dòng)力客車產(chǎn)生的電磁干擾非常嚴(yán)重，另一方面也表明該ABS性能測(cè)試設(shè)備的抗電磁干擾能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)?？傮w而言，汽車電氣系統(tǒng)內(nèi)部的各種瞬變電壓，火花塞之間、喇叭觸點(diǎn)、調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)電刷與換向器之間的火花放電，各種電路開(kāi)關(guān)的電弧放電，以及車輪與地面、車身與空氣間摩擦產(chǎn)生的靜電放電等，都會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，并直接影響車內(nèi)電子、電器產(chǎn)品或測(cè)試設(shè)備的正常工作。
三、影響汽車電磁兼容性能的因素
影響汽車電磁兼容性能的主要因素包括電磁干擾源、電磁干擾傳播途徑和電磁敏感設(shè)備。汽車電磁干擾源可分為車內(nèi)電磁干擾源和車外電磁干擾源。由于車外電磁干擾源幾乎不受汽車行業(yè)的約束，因此主要采取措施來(lái)抑制車內(nèi)電磁干擾源。
1. 車內(nèi)電磁干擾源
車內(nèi)電磁干擾源主要是指產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)的車載電器部件或系統(tǒng)，如火花塞、啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、刮水器、電喇叭、各種儀表等。目前汽車內(nèi)部的主要電磁干擾源包括：
1）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾是車內(nèi)干擾源的重要組成部分。點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)生成很強(qiáng)的電磁干擾信號(hào)。從電路原理來(lái)看，點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)由電感、電阻、電容、線圈組成的振蕩電路。當(dāng)初級(jí)電路被切斷后，初級(jí)電路中會(huì)發(fā)生衰減振蕩，初級(jí)線圈的最大電壓一般為300 - 500V。在次級(jí)線圈中感應(yīng)的次級(jí)電壓最大值一般為20000 - 30000V，因此，點(diǎn)火時(shí)在點(diǎn)火線圈周圍會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾。
當(dāng)次級(jí)電路開(kāi)始擊穿火花塞間隙時(shí)，存儲(chǔ)于火花塞分布電容中的能量會(huì)迅速釋放，在幾微秒內(nèi)放電結(jié)束，但形成的電流非常大，可達(dá)幾十安培。這一階段的放電特征是次級(jí)電路的電壓和電流形成陡峭的脈沖放電形式。這個(gè)放電脈沖不僅會(huì)通過(guò)點(diǎn)火線圈與火花塞間的高壓線向外部形成電磁輻射，還會(huì)沿著導(dǎo)線對(duì)其他電子、電器設(shè)備傳導(dǎo)干擾信號(hào)。同時(shí)，在火花塞被擊穿放電時(shí)，火花會(huì)形成0.15 - 1000Hz的電磁波向周圍輻射，對(duì)其他電子電器設(shè)備形成強(qiáng)烈的電磁輻射干擾。
2）交流發(fā)電機(jī)：車載交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾是感性負(fù)載干擾的重要組成部分。一方面，由于交流發(fā)電機(jī)采用炭刷與滑環(huán)將勵(lì)磁電流引入轉(zhuǎn)子線圈，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，只要兩者的接觸狀態(tài)稍有變化，就會(huì)產(chǎn)生電火花，形成電磁輻射干擾；另一方面，發(fā)電機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速等變化會(huì)引起輸出電壓的變化，電壓調(diào)節(jié)器則通過(guò)通斷勵(lì)磁繞組、調(diào)節(jié)勵(lì)磁磁通來(lái)補(bǔ)償其變動(dòng)，這會(huì)在磁場(chǎng)線圈中引起頻率、峰值不等的瞬變脈沖電壓。例如，開(kāi)關(guān)時(shí)間為2ms時(shí)，對(duì)應(yīng)500Hz的頻率，由傅里葉分析可知，其諧波頻率將高達(dá)數(shù)千或上兆赫茲，產(chǎn)生射頻干擾信號(hào)。
此外，交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)突然卸載或在額定工作負(fù)載時(shí)突然與正在放電的蓄電池?cái)嚅_(kāi)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的瞬變電壓。瞬變電壓的幅值可達(dá)75 - 150V，衰減時(shí)間可持續(xù)100 - 200ms。這種瞬變過(guò)電壓對(duì)汽車其他電子器件會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊，導(dǎo)致設(shè)備工作異?；驌p壞。
3）電動(dòng)機(jī)：汽車上使用的電機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，如起動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)、刮水器電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、空調(diào)電機(jī)、噴水電機(jī)、車窗電機(jī)、油泵電機(jī)和電動(dòng)座椅電機(jī)等都屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)。電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生電火花，會(huì)對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，例如刮水器電機(jī)在換極（換相）時(shí)會(huì)對(duì)電路產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁干擾。雖然這些電動(dòng)機(jī)一般都有封閉金屬外殼的屏蔽罩，但由于缺乏針對(duì)性設(shè)計(jì)，不僅會(huì)發(fā)射輻射電磁干擾信號(hào)，還會(huì)通過(guò)電源線和搭鐵線向外傳導(dǎo)干擾信號(hào)。
另外，電動(dòng)機(jī)在工作切換或開(kāi)關(guān)時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬變電壓，大多以高幅值的負(fù)脈沖及隨后的低幅值正向脈沖出現(xiàn)，最高峰值可達(dá)300V左右，持續(xù)時(shí)間大約300ms。這種瞬變脈沖具有浪涌特性，具有豐富的諧波，可能會(huì)干擾車載電子、電器控制模塊的正常工作，導(dǎo)致電子器件的邏輯混亂或損壞敏感器件。
4）電源系統(tǒng)：汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個(gè)電子、電器裝置并聯(lián)其上。傳統(tǒng)汽車電源系統(tǒng)（12V或24V）存在非瞬變性過(guò)電壓和瞬變性過(guò)電壓兩種過(guò)電壓。由磁場(chǎng)回路或調(diào)節(jié)器故障產(chǎn)生的非瞬變性過(guò)電壓峰值可達(dá)75 - 130V，很容易直接損壞車載電子、電器設(shè)備。因拋負(fù)載、磁場(chǎng)衰減或切換感性負(fù)載產(chǎn)生的持續(xù)時(shí)間短而幅值很高的瞬變過(guò)電壓（100 - 150V）雖然對(duì)傳統(tǒng)車載電器影響較小，但可能會(huì)使一些敏感的車載電子裝置（如電子調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火裝置及其他電子控制單元）出現(xiàn)故障或損壞。
此外，混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車一般采用交流電機(jī)作為輔助動(dòng)力或動(dòng)力單元，蓄電池的直流電要經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需的交流電，逆變后的交流電含有大量的諧波成分，并通過(guò)輸入輸出線向空間發(fā)射頻譜范圍較廣（9kHz - 1GHz）
5）靜電放電干擾
靜電，是由兩種不同物質(zhì)相互摩擦，使得物體表面電子發(fā)生轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的。車輛在行駛過(guò)程中，駕乘人員的衣物與座椅摩擦、車輪與地面摩擦、車身與空氣摩擦等，都可能產(chǎn)生靜電，形成靜電干擾源，進(jìn)而引發(fā)靜電放電現(xiàn)象。在靜電放電過(guò)程中，放電電流會(huì)形成傳導(dǎo)干擾，放電火花則形成輻射干擾。這種干擾的特點(diǎn)是電壓高、時(shí)間短、電流小，但極有可能導(dǎo)致一些電子控制單元出現(xiàn)誤動(dòng)作，甚至造成永久性損壞。
2、車外電磁干擾源
汽車的高機(jī)動(dòng)性，決定了其可能會(huì)處于各種電磁環(huán)境中，既有電磁環(huán)境良好的鄉(xiāng)村地區(qū)，也有電磁環(huán)境異常復(fù)雜的城市、機(jī)場(chǎng)以及雷達(dá)站。車外電磁干擾源主要包括人為干擾源和自然干擾源兩類。
1）人為電磁干擾：指的是汽車外部人工裝置產(chǎn)生的電磁干擾，主要有其他車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射干擾、電動(dòng)車電源系統(tǒng)、高壓電力系統(tǒng)、車外雷達(dá)、無(wú)線電發(fā)射機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波，以及高壓輸電線的電暈放電產(chǎn)生的電磁輻射干擾等。
2）自然干擾：指的是由自然現(xiàn)象引起的電磁干擾，比較典型的有雷電、大氣層的電場(chǎng)和電離層變化、太陽(yáng)黑子的電磁輻射以及來(lái)自宇宙的射線等。在大多數(shù)情況下，這種電磁干擾較為復(fù)雜，對(duì)汽車的干擾影響可以忽略不計(jì)。然而，雷電放電的電流高達(dá)幾十千安，上升時(shí)間不到 1 微秒，釋放出頻譜極寬、強(qiáng)場(chǎng)極大的干擾信號(hào)，對(duì)車輛的影響極大，甚至可能直接損毀車輛，造成人員傷亡。
3、汽車電磁干擾傳播途徑
車載電器產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)，既可以通過(guò)汽車導(dǎo)線直接進(jìn)入其他電子、電器設(shè)備內(nèi)部，也可以通過(guò)等效天線（如點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線、設(shè)備中較長(zhǎng)的線纜、芯片管腳）輻射到無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部。也就是說(shuō)，汽車上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過(guò)空間輻射兩種方式，即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。
1）傳導(dǎo)干擾：指的是電磁干擾通過(guò)導(dǎo)線傳輸，即通過(guò)設(shè)備的信號(hào)線、控制線、電源線等直接侵入電子、電器內(nèi)部。由于汽車和外界沒(méi)有直接的電路連接關(guān)系，所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車載電子電器部件引起的，且通常是由于電動(dòng)機(jī)、繼電器以及其他感性負(fù)載的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生的，其瞬態(tài)脈沖電壓可達(dá) 200 伏，可能導(dǎo)致額定工作電壓為 12 伏或 24 伏的電子、電器件工作異常或被損壞。
2）輻射干擾：其實(shí)質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場(chǎng)的形式向四周空間傳播。汽車上的電磁場(chǎng)強(qiáng)既包括車載電子、電器輻射場(chǎng)強(qiáng)，也包括外界電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)。電磁輻射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜，既可以直接輻射到電子、電器上，也可以先輻射到線束上，然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進(jìn)入電子、電器。
4、電磁敏感設(shè)備
因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置，就是電磁敏感設(shè)備。在汽車電控系統(tǒng)中，基于數(shù)字電路的控制系統(tǒng)已逐漸取代了早期由機(jī)電或模擬設(shè)備完成的許多功能。但由于半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾的敏感度較高，加之汽車線束與某些高場(chǎng)強(qiáng)頻段的波長(zhǎng)可以比擬，使得大量車載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設(shè)備。
例如，以弱電信號(hào)為控制依據(jù)的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、車身控制模塊（BCM）、ABS 輪速傳感器、CAN 總線等，常常是多個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)軟件控制復(fù)用到同一個(gè)硬件總線。一個(gè)隨機(jī)瞬態(tài)脈沖很可能破壞內(nèi)部時(shí)鐘晶振的時(shí)序、中斷或打亂正被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以及程序的執(zhí)行狀態(tài)等，導(dǎo)致相關(guān)部件接收到錯(cuò)誤信號(hào)，使系統(tǒng)的控制功能失效。車載電器低電壓、大電流負(fù)載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線路上會(huì)產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化汽車電氣系統(tǒng)的電磁環(huán)境。
盡管可以采取一些措施限制車內(nèi)電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內(nèi)，減少車輛對(duì)環(huán)境的電磁污染，但車輛內(nèi)部，特別是車輛外的電磁干擾是難以徹底消除的。無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì)成倍地增加生產(chǎn)成本，在實(shí)際工程應(yīng)用中是不可行的。這就要求敏感設(shè)備應(yīng)具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達(dá)到車載設(shè)備相互共存、互不影響的狀態(tài)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)功能的重要程度，各個(gè)汽車廠商對(duì)車載零部件抗擾度性能等級(jí)要求各不相同。對(duì)車載 DVD、音視頻系統(tǒng)，要求至少為 C 級(jí)，對(duì)車身控制模塊（BCM）、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、ABS、CAN 總線等則為最高級(jí)別 A 級(jí)的要求。一般而言，至少都是 C 級(jí)或以上。
四、汽車電磁兼容性能的評(píng)價(jià)
新車型開(kāi)發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟如何，能否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，需要進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前，國(guó)內(nèi)外采用的最直接、最有效的評(píng)價(jià)方法就是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。當(dāng)然，還有仿真分析法等。
1、 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
由于我國(guó)汽車工業(yè)整體水平相對(duì)落后，對(duì)汽車電磁兼容性問(wèn)題的認(rèn)識(shí)總體不夠深入。近年來(lái)，逐漸吸收了國(guó)外部分研究成果，頒布了一些汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，但與 ISO、IEC 等國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相比，仍存在較大差距。目前國(guó)內(nèi)涉及到汽車整車及零部件電磁兼容性能的標(biāo)準(zhǔn)有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。主要對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的整車輻射騷擾，電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度，車載電子、電器部件的傳導(dǎo)和輻射騷擾，車輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導(dǎo)和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測(cè)量和評(píng)價(jià)方法作出規(guī)定。
我國(guó)汽車公告、3C 等法規(guī)檢測(cè)僅對(duì)上述前 3 項(xiàng)、前 1 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，但從零部件配套、車輛出口認(rèn)證以及切實(shí)完善汽車電磁兼容性能來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)，應(yīng)采納更多國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。
2、 國(guó)外現(xiàn)狀
汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)很早就開(kāi)展了汽車電磁兼容問(wèn)題的研究，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較為完善的車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一些汽車制造廠商還制定了遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)外涉及汽車整車及零部件的電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)多達(dá) 29 個(gè)，主要有以下幾類：
- 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：如 ISO 系列（共 15 個(gè)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標(biāo)準(zhǔn)）等。
- 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：如歐洲的 72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規(guī)（涵蓋 ISO、CISPR 所有標(biāo)準(zhǔn)）等。
- 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：如美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) SAE 系列標(biāo)準(zhǔn)（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）等。
- 汽車廠商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：如福特的 ES-XW7T-1A278-AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現(xiàn)代的 Hyundai ES 39110-00、HyundaiES96100-01 等。
這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)汽車整車及零部件的電磁輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾、抗靜電放電等的測(cè)試方法及限值都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，既可以有效保證汽車的電磁兼容性能，又能使汽車的整體綜合性能得到顯著提高。
五、總結(jié)
由于電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種車載電子、電器數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，造成車載用電設(shè)備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素，甚至將成為制約汽車技術(shù)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車廠家應(yīng)當(dāng)建立起一套完善的車載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車需要達(dá)到的 EMC 指標(biāo)情況下，建立起從整車 EMC 指標(biāo)向車載電子、電器 EMC 指標(biāo)進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和仿真分析，以最終保證整車的電磁兼容性能，從而保障整車可靠的安全性、環(huán)保性、節(jié)能性和舒適性等綜合性能。
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