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HALT箱振動XYZ一致性是否無解？

汽車或者火車的耐久試驗則不同，其XYZ的條件是基于現(xiàn)場實際采集數(shù)據(jù)和加速因子計算的來，考慮到汽車和火車實際運行時XYZ的條件不同，所以汽車和火車人耐久試驗條件的XYZ就不同了，這很容易理解。

對于振動試驗，只要不是耐久試驗，XYZ的試驗條件通常都是一樣的，其實就是為了簡便了。比較也就一個軸向30分鐘或者60分鐘的時間，實在沒有必要非得XYZ進(jìn)行嚴(yán)格的區(qū)分，直接選擇Y軸最嚴(yán)的條件使用X和Y軸即可。

那么HALT試驗時的XYZ應(yīng)該有什么要求呢？考慮到HALT試驗的時間非常短，所以我們自然希望XYZ的一致性能夠比較好，否則每次試驗的結(jié)果就會存在很大的差異。

但是現(xiàn)在HALT箱品牌幾乎沒有廠商愿意去給大家介紹XYZ的差異？這是為什么呢？是不重要還是其它什么愿意？

首先來看一下某品牌曾經(jīng)給大家介紹過的數(shù)據(jù)，我們可以看到9點不同位置的XYZ一致性可謂是慘不忍睹，初期他們還會給大家介紹說存在這樣的局限，后來覺得不是啥好事就不講了，也就造成了很多人就無從知曉這樣的局限。這樣故意而為其實非常的不道德，嚴(yán)重鄙視。

好了，XYZ一致性想要做到就那么難嗎？如果是技術(shù)上達(dá)不到我們就不怪他們了。但是關(guān)鍵是可以做到，只是有些廠商沒有想著如何去做改善。

我個人曾經(jīng)申請了一份關(guān)于HALT箱氣錘角度的發(fā)明專利并最終獲得通過，就是關(guān)注如何改善XYZ的一致性的。

在這個方面美國熱測Thermotron也和我們的想法基本一直，他們沒有死守其它品牌45度氣錘角度的老傳統(tǒng)，通過改變氣錘角度來優(yōu)化XYZ三軸向的振動一致性。下面是臺面均分為4個區(qū)域后中心點的測試數(shù)據(jù)。相比于前面慘不忍睹的數(shù)據(jù)，這次我們發(fā)現(xiàn)好太多了。這才是我們想要的HALT想XYZ一致性的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，只要設(shè)備本身做好了，HALT試驗結(jié)果的一致性才能夠提高，我們才能夠基于HALT箱開展更多的工作。

也許是我們還未了解，也許是我們沒有思考，但是一切都不是我們停止前進(jìn)的理由。

是時候看看HALT箱的XYZ一致性了，上百萬的設(shè)備如果存在眾多bug其實就是個笑話。