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背景介紹：

當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈中同時(shí)供應(yīng)美系和德系的供應(yīng)商越來越多，或者說本來就很多，上游客戶對(duì)供應(yīng)商FMEA要求也變得多樣化，但基本是圍繞 AIAG FMEA 和 VDA FMEA 手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)

雖然原理及方法論幾乎相似，但是實(shí)踐細(xì)節(jié)還是有很多差異點(diǎn)，而且以美系和德系為代表的培訓(xùn)咨詢公司引導(dǎo)也存在一定程度的差異，很多工程師感覺不管怎么做FMEA都很難得到客戶和三方審核員的認(rèn)可，其內(nèi)在原因各家有各家故事，但外在原因多為相似，如報(bào)告格式及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的差異給實(shí)際工作造成不同程度的混亂和資源浪費(fèi)，分析輔助工具的運(yùn)用差異，風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化過程的差異等。到底是整合還是不整合？能整合還是不能整合？都不是那個(gè)下游供應(yīng)商說了算，所以只能按照各自客戶要求來做。

基于這些“痛苦”之上AIAG 和 VDA 兩大汽車工業(yè)組織決定整合標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然他們是希望FMEA真正的發(fā)揮防范未然和防止問題重復(fù)發(fā)生的作用，降低供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過3年的努力，終于出了初稿，也就是我們所說的草案版。

主要變化：

1） 統(tǒng)一過程方法（六步法）

2） 統(tǒng)一報(bào)告格式

3） 統(tǒng)一S,O,D 打分標(biāo)準(zhǔn)

4） 取消RPN，AP將作為優(yōu)先行動(dòng)順序

5） 強(qiáng)調(diào)措施驗(yàn)證過程

6） 強(qiáng)調(diào)分析過程目視化

7） 統(tǒng)一評(píng)估檢查表

8） 基于對(duì)左右腦分工原則產(chǎn)生新的分析方法---- 分步驟分析 Step Analysis Method

9） 新增FMEA-MSR

今日話題：

主要和大家分享新版FMEA（草案）----失效原因分析過程，個(gè)人認(rèn)為手冊(cè)中展示的案例分析過程有不足之處，仍舊需要進(jìn)一步改進(jìn)，不然將會(huì)造成更大實(shí)施困惑。以下所分享的分析過程已被AIAG 收錄到【Master Commenting List】。廢話不多講了，下面直接上一個(gè)PFMEA分析案例：

草案版描述的是搖窗馬達(dá)組裝案例：

分析研究對(duì)象是：OP30 將燒結(jié)軸承安裝到定子殼中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及安裝過程如下圖所示：

手冊(cè)中關(guān)于失效原因分析的描述有兩個(gè)方面的要求：

1） Function of Process Work Elements and Process Characteristic / 作業(yè)要素和過程特性功能失效的原因

2） Failure Mode / 失效模式產(chǎn)生的原因

但是最后卻在Failure Tree /失效樹和Spreadsheet /電子表中呈現(xiàn)作業(yè)要素和過程特性功能的“失效模式”和“失效原因” 合并記錄的方法，如：Machine stops before reaching final position (too less force)

而且【too less force /壓力太小】能作為根本原因來對(duì)待嗎？ 如果我們期望失效分析作為風(fēng)險(xiǎn)分析的鋪墊或基礎(chǔ)，就必須深究失效的根本原因，否則是很難找到設(shè)計(jì)上的對(duì)策的，也就是說預(yù)防和或控制措施可能偏離根本原因。

比如手冊(cè)中案例闡述壓力太小的預(yù)防措施是增加壓力傳感器，如果是壓力設(shè)定時(shí)就發(fā)生錯(cuò)誤（壓力設(shè)定過小），例如應(yīng)設(shè)定壓力在1.6~1.8 Mpa，實(shí)際設(shè)定為1.2~1.4Mpa，這個(gè)設(shè)定說明傳感器響應(yīng)范圍應(yīng)該是小于1.2Mpa，或大于1.4Mpa。如果壓力穩(wěn)定在1.2~1.4Mpa 傳感器不會(huì)做出異常響應(yīng)的，也就是說，如果設(shè)定壓力太小，傳感器是不會(huì)告訴你異常的，貌似預(yù)防對(duì)策無效了！這也說明了對(duì)【壓力太小】需要做進(jìn)一步的原因分析。

接下來，我們來看看原有的方法教給了我們什么： 失效模式--> 失效機(jī)理/ 失效原因， AIAG FMEA 手冊(cè)強(qiáng)調(diào)根本原因?qū)刂品椒ń⒌闹匾?，以下是按照AIAG FMEA方法對(duì)失效原因分析的過程，包含控制方法。

大家會(huì)發(fā)現(xiàn)壓力太小還可以深挖下去（本案例分析只是引導(dǎo)大家將壓力太小鎖定到設(shè)備管理層次，并沒有就設(shè)備管理層次進(jìn)一步分析，目的是區(qū)分人，機(jī)，料，法，環(huán)分類歸屬和職責(zé)歸屬，如果就設(shè)備管理層次進(jìn)一步分析，壓力太小的原因可能是氣缸漏氣-->氣缸漏氣的原因可能是密封變形或磨損等。但是壓力太小也有可能不是設(shè)備管理層次的問題，是操作員或設(shè)定人員設(shè)定的壓力偏小，這樣做可以使職責(zé)清晰，當(dāng)然設(shè)備管理人員應(yīng)該就氣缸漏氣展開深層次的原因分析，這樣有利于生成更為精準(zhǔn)的維護(hù)方法和計(jì)劃），分析示例如下：

將上面的分析結(jié)果導(dǎo)入AIAG FMEA報(bào)告過程，應(yīng)該就是下面的形式，這個(gè)大家應(yīng)該很熟悉

出來的樣子如下，是否有種似曾相識(shí)的感覺！細(xì)心的朋友應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)下圖中所有的預(yù)防措施是針對(duì)失效原因的，而探測(cè)措施是針對(duì)失效原因和失效模式的。這樣針對(duì)根本原因的措施才能企業(yè)真正的Know-how。

雖然新版FMEA在方法論描述上沒有違背原有的軌跡，但是使用的道具（失效樹下圖）或Spreadsheet 電子表（正文第二張圖）局限性導(dǎo)致了根本原因分析不足。

【提示】大家不必糾結(jié)于手冊(cè)中案例不完整，多看一下分析思路的差異

最后我們來對(duì)比一下新舊版本的差異：

到底哪一種分析方法更清晰，更易理解，更貼近解決問題的實(shí)際情況？ 希望大家對(duì)照日常工作好好回想一下，也許會(huì)有新的感悟。

有興趣的朋友也可以看看新版DFMEA是不是也存在類似的情況。