您當前的位置：檢測資訊 > 法規標準
嘉峪檢測網 2021-10-14 11:45
SAE-J1673-2012 汽車高壓電纜總成設計（中文版）
2、參考文獻
2.1適用的出版物如下出版物在此文件規定的范圍內構成本規范的一部分。除非另有說明，采用SAE出版的最新版本。
2.1.1 SAE出版物
可通過SAE得到，地址：400 Commonwealth Drive, Warrendale,PA 15096-0001
SAE J163—low tension wiring and cableterminal and splice clips 低壓線路和電纜終端及接線夾
SAE J1127—battery cable 蓄電池電纜線
SAE J1128— low tension primary cable 低壓主電纜
SAE J1292— truck-tractor，trailer andmotor coach wiring 貨車牽引車、拖車及大客車布線
SAE J1654— high voltage cable 高壓電纜
SAE J1742— connection for high voltageon-board road vehicle electrical wiring 道路車輛高壓車載電氣布線連接
2.1.2 UL出版物 可以從UnderwriterLaboratories Publication，333 Pfingsten Road, Northbrook, IL600060
UL 1244—electrical and electronic measuringand testing equipment 電氣和電子測量及試驗設備
2.2相關文獻一下出版物僅供參考，并非本文件的組成部分。
2.2.1 SAE出版物
SAE J2223— 道路車輛車載電氣布線線束的連接第1、2、3部分
3總則
3.1 術語
3.1.1 電路保護裝置－保險絲、斷路器、PTC或NTC（正熱系數或負熱系數）、智能接觸器，或放置于電路中以提供電流過載保護的其它裝置。
3.1.2 高壓－任何包含一個或多個工作電壓介于50V DC或AC RMS及600 V DC或AC RMS電路的布線系統。
3.2 絕緣電纜
3.2.1 承載高于50 V DC或AC RMS和低于或等于600 VDC或AC RMS電壓的所有絕緣電纜，及承載低于50 V電壓、可組合為高壓線束的電線；電線應符合SAE J1654標準要求。
3.2.2 根據汽車的工作環境選擇電纜絕緣。系統必須考慮其中的物理和環境因素，如撓曲、高溫、低溫、彎曲、流體暴露、電介質、磨損、短路和抗折皺性。一些電纜絕緣材料在某些情況下會出現熱塑性冷裂現象。注意，通過環境電纜密封件或溢放
口接頭的情況選擇電纜以防止水分泄漏。
3.2.3 SAE J1127和J1128詳細說明了標準電纜流體暴露測試要求。具體應用將表明是否需增加這些或額外的流體相容性測試。也必須將流體暴露所致的故障模式考慮在內。
3.2.4 不論連接件數量有多少，最好使整個電路中任何一個電路電纜具有統一的色標。假定一個電路不斷持續，直到被繼電器、熔斷器、開關觸點或其到達一個負載時（如電機、致動器、電阻設備等）中斷。
3.2.5 電纜尺寸測定
3.2.5.1 電纜尺寸由下列因素決定：
a. 穩定電流或預期工作周期條件前，高于環境溫度的最大溫升；
b. 配電電路的故障條件下，最大溫升；
c. 適于選定的接頭使用的電纜尺寸；
d. 電纜機械強度。
3.2.5.2 最高穩態溫度不得超過電線絕緣、接頭材料或電線可能接觸到（根據個別生產商規范，它可能容許在短時間內超過電線溫度額定值）的其它材料的溫度額定值。電纜安培容量為許多變量的函數。其中一些變量為：
a. 導體尺寸（標準尺寸）
b. 絕緣材料
c. 絕緣壁厚度
d. 環境溫度
e. 與散熱片和熱源的臨近度
f. 布線束尺寸
g. 導體材料
3.2.5.3 電纜的選擇經過對車輛電氣系統的分析后決定。基本方法如下：
a. 確定電路中各電氣部件的負載特性。特性必須包括穩態電流強度、電壓要求、瞬態條件和電流強度及電流波形（平穩、脈沖、頻率等）。必須根據操作環境考慮制造商的再次評級。
b. 根據總負載電流和一些安全裕度來選擇每個電路保護設備，防止在正常狀態下無意開啟。必須確定電路保護體系是只保護線路還是保護線路和設備。如果要保護設備，則也必須確定和考慮到故障期間的電流消耗。
c. 確定步驟（b）中所選電路保護設備保護的各電路的電纜類型和尺寸。穩態連續或預期工作周期不得導致總電纜溫度超過制造商規定的持續絕緣工作溫度。有關電纜額定值信息，請參考制造商規范（若適用）。可能允許出現短時間內超過穩態電纜額定值但未導致電纜永久退化的狀況。參考電纜制造商規范。所有應用均必須經過理論或經驗上的測試。
d. 必須合理匹配電纜和電路保護設備。如果超過電纜允許工作溫度，則必須選擇較大的電纜芯線或經改善的電纜絕緣，或者對電纜保護進行重新評估。
3.2.5.4 一捆電纜中給定電纜的電阻加熱可能或多或少，因為周圍電纜將充當散熱片或熱源。布線束中給定電纜的“有效”安培容量可能增加或減少。捆束尺寸對電纜安培的影響根據每次應用而定，且必須對其進行測試以確定是否可使用更小的電纜。
3.2.5.5 也需根據可允許的電壓降和電纜芯電阻來確定最佳電纜尺寸。有關將使用的電纜電阻信息，請參考制造商規范。
3.2.5.6 應根據各個因素，如安裝和使用期間的損壞易感性，選擇電纜機械強度。布線束中的電纜可能比線束分支或獨立路徑中的那些電纜略短。
3.3 導體拼接
3.3.1 在通常情況下，若可能應避免拼接。如果需要拼接，應以機械連接、卷曲、聯接、鍛造、銅焊和焊接的方式將導體與其它導體相連，形成接線。根據SAE J163，所有接線均應符合電氣拼接規范。
3.3.2 應通過電力或機械方式進行拼接，確保能夠抵抗在所有制造、安裝和車輛環境情況下的誤用。
3.3.3 應使拼接處絕緣。絕緣拼接應滿足SAEJ1654的絕緣電阻和電介質要求。
3.3.4 如果絕緣拼接處暴露于流體、冷卻劑和蓄電池電解質等流體中，其應滿足SAE J1127、J1128 和J1654 流體、冷卻劑和蓄電池電解質兼容性要求。
3.4 終端和接頭功能
3.4.1 終端和接頭試驗程序和性能要求應符合SAEJ1742。
3.4.2 終端選擇
3.4.2.1 推薦鍍耐蝕導電鍍層。
3.4.2.2 選擇終端材料和鍍層以在配合時減少電偶腐蝕。
3.4.2.3 終端和/或接頭裝置應配有電纜絕緣。
3.4.3 接頭選擇
3.4.3.1 電纜至電纜和設備（面板安裝）接頭應具有主動鎖定特征。參考 SAE J1742。
3.4.3.2 應通過使用鍵或具有相似特性的設備使極為接近或可能交叉配合處的接頭極化。也推薦使用接頭色標。
3.4.3.3 根據SAE J1742規范，必須密封客廂外部或不受環境保護的區域中的所有接頭。可能使用圓型端子，但是防止其暴露于環境中，而且必須將其完全覆蓋以防止電擊危險。
3.4.3.4 強烈推薦二級鎖定裝置用于終端和/或接頭。
3.4.4 外露帶電電路的所有接頭必須符合UL1244中的安全通路限制。必須使用干預防護盒、接頭電氣/機械式聯鎖等。
3.4.5 所有插線孔均應標識有數字、字母或符號。
3.5 電線總成施工
3.5.1 在可行的情況下，應將接頭接地或捆綁成電纜或線束形式。
3.5.2 搬運、運輸、車輛裝配和操作期間應保護電線線束覆蓋物。參考 SAE J1292。
3.5.3 用永久橙色線束覆蓋材料使高壓線束可通過視覺方式識別。單獨選擇路線和沒有輔助覆蓋物的單獨電纜主要為橙色；例如，正極電纜為橙色，負極電纜則帶有黑色條紋呈橙色。
而分離和閉合部件的內部線路（如逆變器、連接塊、電池組等）或車輛充電接口則應根據服務政策利用下列技術之一：
a. 用橙色覆蓋物覆蓋所有高壓內部線路。
b. 用高壓警示標簽清楚地標注接線盒。
該要求不適用于部件部分電纜，如架空引線、抽頭等。
橙色顏色標識的定義如SAE J1128 附錄A所述。簡單地包裹膠帶或等效材料或導管均為可接受的覆蓋物。
3.5.4 應小心以確保電線裝配施工不會對最終部件的完整性造成影響。
3.6 電線組件安裝和防護
3.6.1 應在機械和電氣安全的情況下，以專業的施工方法將電線和所有串聯部件（如繼電器、二極管等）匹配。拔出部分或暴出部分應長度充足，便于車輛裝配和對模塊和設備進行定期維修。
3.6.2 通常，應給予布線最大的保護，將其適當集成為車輛金屬薄片和結構部件。布線裝配應剛好放入光滑的保護電纜槽中，尤其是用于車輛部分電線的電纜槽（如實用）。
3.6.3 所有接頭應具有手大小的間隙，以便連接和斷開連接。如可能，濺水區中的接頭應裝袋。
3.6.4 避免電線出現小的彎曲半徑。一般情況下，最小半徑等于電纜直徑的5倍。還應避免接頭中存在彎曲電線，否則，接頭后部密封件中可能出現漏電通路。
3.6.5 保護所有電線線束，以防振動和磨損。應特別注意水和道路磨料會損壞電線線束處的底部、輪艙濺水區和推進隔間。應小心，以消除所發生的聲響。如果明顯存在振動，應除去電纜和線束上的所有金屬部件邊緣的毛刺、凸緣、滾制處，或用適當墊圈進行保護。如將電纜上方的適當管道和導管正確固定，可用于替換墊圈。用于固定電纜和線束的線夾應穩固地連接至設備或框架結構以及電纜或線束上。
3.6.6 對用于布線、包裝和定位線束用途的所有線束緊固件和部件進行充分地保護，以防腐蝕。
3.6.7 保護所有線束，以抵抗輻射熱源。考慮到鄰近熱源，應采用絕緣型電線。
3.6.8 當活動件（如皮帶、風扇、窗軌、電動座椅、車門等）間的電纜必須彎曲時，將支撐夾完全緊固于兩端位置處。布線系統必須能夠彎曲，而且不會促成線束磨損或對活動件造成干擾。應小心地固定線束，使線束和結構間的相對運動最小化。
3.6.9 配線槽分線隔離套為絕緣材質，除非相關布線或緊固件配有加厚覆蓋物（如非金屬管、膠帶或雙列直插元件）。
3.6.10 保留方案應有助于消除不正確的安裝和錯誤的線束路線。
3.6.11 帶有完整布線抽頭的電氣裝置應適當消除機械應力。
3.7 布線過載保護設備
3.7.1 所有高壓電路的電流應穿過與開關的電池供電側相連的過載保護設備。利用符合相關SAE標準的熔斷器、斷路器或其它過載保護設備進行電路保護。
3.7.2 熔斷器、斷路器、正/負熱系數（PTC/NTC）設備、或其它電路保護設備應符合相關SAE標準。
3.7.3 由于高壓電路系統通常不會供用戶使用，因此應考慮到避免未經訓練的人員無意接觸，將高壓電路保護設備裝入車輛中。
來源：Internet
