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摘要：動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)優(yōu)化策略是提高電動(dòng)汽車(chē)性能、安全性及壽命的重要手段。文章通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池關(guān)鍵組件及結(jié)構(gòu)特征、電池材料創(chuàng)新、動(dòng)力電池模組設(shè)計(jì)制造工藝、熱管理及能量管理的策略等方面進(jìn)行分析探討，提出動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成組技術(shù)優(yōu)化的方案及發(fā)展方向，以此對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展提供理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；成組技術(shù)優(yōu)化

在全球能源結(jié)構(gòu)不斷變化以及環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的背景下，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到重視，成為解決綠色出行問(wèn)題的一種重要手段[1]。在2012年4月科技部公布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提出[2]，建立“三橫三縱三大平臺(tái)”其中三橫是指電池、電機(jī)、電控，而動(dòng)力電池為新能源汽車(chē)中核心的部件，其性能的好壞直接決定著整車(chē)充電時(shí)間、續(xù)航里程、安全性和成本，深入研究動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)對(duì)提高新能源汽車(chē)性能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要的意義。

1. 動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由電池單體、模組、電池包等組成。電芯是電池中最基本的單元，電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料選擇對(duì)于電池性能具有決定性意義。當(dāng)前市面上主流電芯類(lèi)型主要包括圓柱形、方形以及軟包形，如圖1所示，這幾種電芯類(lèi)型無(wú)論從能量密度、安全性還是成本都具有一定優(yōu)勢(shì)，如圓柱形電芯能量密度大、成本低，但是安全性比較差；方形電芯在安全性與成本上得到很好的兼顧；軟包形電芯出現(xiàn)時(shí)間早，3C應(yīng)用廣泛，動(dòng)力應(yīng)用提速，發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆Ｄ＝M一般是將一定量的電芯以串并聯(lián)的形式組合在一起，同時(shí)配有相關(guān)熱管理系統(tǒng)及電氣連接系統(tǒng)。模組設(shè)計(jì)用于保護(hù)電芯不受外部環(huán)境影響，提升電池系統(tǒng)整體性能，模組在設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮電芯間熱隔離及電氣隔離等問(wèn)題，以保證電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定。電池包是動(dòng)力電池最終形態(tài)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，一般由電池模組、熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（Battery Management System, BMS）、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件（包括下框體、上框體等）組成，如圖2、圖3所示。電池包結(jié)構(gòu)件主要由上蓋板、箱體以及下蓋板等組成，用于提供安全隔離，保護(hù)電芯不受外界影響；電氣系統(tǒng)主要由高壓控制盒和高壓接口等組成，負(fù)責(zé)電能的輸送和分配。在對(duì)電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮其安全性能，如利用多層結(jié)構(gòu)及熱隔離技術(shù)減少電池工作時(shí)的熱量，利用智能傳感器及算法對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止電池發(fā)生過(guò)充、過(guò)放等異常情況。

圖1 電芯種類(lèi)

圖2 動(dòng)力電池包外部圖

圖3 動(dòng)力電池包系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2. 動(dòng)力電池成組技術(shù)

動(dòng)力電池成組技術(shù)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，直接影響著電池系統(tǒng)能量密度、安全性及可靠性[3]。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池成組技術(shù)得到了不斷的創(chuàng)新與改進(jìn)。動(dòng)力電池成組主要包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式，其中串聯(lián)成組能夠滿(mǎn)足高工作電壓要求，符合要求高電壓輸出應(yīng)用場(chǎng)景；并聯(lián)成組能增大電池系統(tǒng)容量和續(xù)航里程；混聯(lián)方式集串聯(lián)與并聯(lián)之優(yōu)點(diǎn)于一身，能同時(shí)適應(yīng)高電壓與高容量要求。

動(dòng)力電池成組技術(shù)在實(shí)踐中需綜合考慮諸多因素，首先要明確的是，電芯間的不一致性構(gòu)成了一個(gè)顯著的挑戰(zhàn)。因制造工藝及材料不同，各電芯在性能上也會(huì)有不同。所以在成組時(shí)必須通過(guò)對(duì)電芯進(jìn)行優(yōu)化選擇與配對(duì)、利用先進(jìn)電池管理系統(tǒng)等措施減少電芯間不一致性、改善電池組整體性能。其次，動(dòng)力電池的成組技術(shù)也要兼顧熱管理，其分為冷卻管理和加熱管理兩個(gè)部分。因?yàn)殡姵毓ぷ鲿r(shí)產(chǎn)生的熱量較多，若不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效散熱將造成電池溫度上升，影響其性能與安全則需要進(jìn)行冷卻管理，如空冷、液冷、熱管冷卻和相變冷卻，以確保電池組能在最適宜的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。另外在低溫下，鋰離子電池會(huì)出現(xiàn)內(nèi)阻增大、容量變小的現(xiàn)象，極端情況更會(huì)導(dǎo)致電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等情況，電池系統(tǒng)低溫性能受到很大影響，造成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。因此，在低溫工況下對(duì)新能源車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，一般先將電池加熱到適宜的溫度再進(jìn)行充電的操作。加熱管理技術(shù)則包括內(nèi)部加熱法和外部加熱法，外部加熱法使用高溫氣體、高溫液體、電加熱板、相變材料以及珀?duì)栙N效應(yīng)等手段通過(guò)外部熱源對(duì)電池進(jìn)行加熱，這種方法相對(duì)更安全；內(nèi)部加熱法利用電池工作時(shí)的焦耳熱來(lái)加熱電池，但這種方法對(duì)電池壽命和安全性影響不明確，且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用較少[4]。

最后動(dòng)力電池成組技術(shù)也需重視電池系統(tǒng)安全性，成組時(shí)需采取過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)和溫度保護(hù)等一系列安全措施來(lái)預(yù)防電池異常。與此同時(shí)，電池系統(tǒng)也必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格試驗(yàn)與驗(yàn)證，以保證電池系統(tǒng)符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)與要求。

3. 動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成組技術(shù)優(yōu)化策略

3.1 材料技術(shù)的改進(jìn)創(chuàng)新

就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池而言，材料科學(xué)和技術(shù)創(chuàng)新是電池性能提高的關(guān)鍵所在[5]，對(duì)于動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)和成組技術(shù)優(yōu)化而言，材料科學(xué)的進(jìn)步起到關(guān)鍵作用。一是正極材料研發(fā)是提高動(dòng)力電池性能的一個(gè)重要突破點(diǎn)，比如使用高鎳三元材料能夠顯著提升電池能量密度，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，同時(shí)摻雜、包覆等改性手段可進(jìn)一步提高正極材料穩(wěn)定性與安全性。二是對(duì)負(fù)極材料進(jìn)行創(chuàng)新也是動(dòng)力電池的一個(gè)重要發(fā)展方向。硅基負(fù)極材料具有比容量高和嵌鋰電位合適的優(yōu)點(diǎn)，是下一代鋰離子電池負(fù)極材料的首選[6]，因而引起了人們的極大興趣，采用納米化和復(fù)合化方法克服了硅負(fù)極充放電時(shí)體積膨脹的問(wèn)題，有效延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命。但是相比于碳，硅材料本身價(jià)格相對(duì)昂貴，進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)需要考慮成本問(wèn)題，可以通過(guò)選用合適的硅源、采用正確的硅納米化工藝，有效改善硅基負(fù)極材料在應(yīng)用過(guò)程的問(wèn)題，制備相應(yīng)的具有不同性能的硅基負(fù)極材料，以推動(dòng)硅基負(fù)極材料的商業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用[7]。三是電解液及隔膜的特性對(duì)動(dòng)力電池整體性能有重要的影響。開(kāi)發(fā)新型電解液可減小電池內(nèi)阻、提高能量轉(zhuǎn)換效率，并且高性能隔膜的使用，能有效地防止電池內(nèi)部短路、自放電等問(wèn)題。

3.2 模組設(shè)計(jì)制造工藝的優(yōu)化

模組設(shè)計(jì)在動(dòng)力電池成組技術(shù)中處于核心地位，它的合理性與先進(jìn)性對(duì)電池系統(tǒng)整體性能有著直接影響。在模組設(shè)計(jì)及制造工藝上，不斷創(chuàng)新及改進(jìn)對(duì)增強(qiáng)動(dòng)力電池性能具有重要意義。首先，模組設(shè)計(jì)優(yōu)化表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)布局與電芯排列。采用合理結(jié)構(gòu)布局可有效減小模組內(nèi)電阻及熱阻，并提高能量傳遞效率，同時(shí)利用電芯的科學(xué)排列方式能夠保證模組受外力沖擊后抗震性能良好。其次，制造工藝上的提升也是模組設(shè)計(jì)優(yōu)化中一個(gè)很重要的方面。利用先進(jìn)的焊接、封裝及測(cè)試技術(shù)可保證模組生產(chǎn)時(shí)穩(wěn)定、一致。如激光焊接技術(shù)能實(shí)現(xiàn)電芯和模組的準(zhǔn)確連接并減小接觸電阻，自動(dòng)化封裝線(xiàn)能夠提高生產(chǎn)效率和降低人為誤差。最后，模組設(shè)計(jì)及制造工藝的改善需充分考慮電池散熱特性。通過(guò)優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)和使用高效散熱材料，有效地減少了模組工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，增強(qiáng)電池系統(tǒng)熱穩(wěn)定性。

3.3 熱管理和能量管理集成優(yōu)化

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中熱管理和能量管理集成優(yōu)化是提高電池性能及安全性的關(guān)鍵舉措，在電池技術(shù)日益發(fā)展的今天，人們對(duì)于熱管理與能量管理提出了更高的要求。首先熱管理的重點(diǎn)是如何將電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量高效地散發(fā)出去，避免電池過(guò)熱。其集成優(yōu)化策略主要有使用先進(jìn)熱傳導(dǎo)材料、設(shè)計(jì)合理散熱結(jié)構(gòu)、引進(jìn)智能溫控系統(tǒng)等。與空氣冷卻相比，冷卻板液冷技術(shù)更為高效，且冷卻板多為鋁或鋁合金，成本相對(duì)較低，主要研究方向是優(yōu)化冷卻板的結(jié)構(gòu)和流體流動(dòng)特點(diǎn)，以簡(jiǎn)化制造過(guò)程并增強(qiáng)其效果。近期研究主要集中在冷卻液通道的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)通過(guò)流道設(shè)計(jì)優(yōu)化，有效降低了系統(tǒng)流阻并提高了系統(tǒng)的均溫性[8]。例如：有專(zhuān)家在蛇形流道的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種新型液冷板，這種新設(shè)計(jì)在特定條件下能大大提高冷卻效率，特斯拉4680CTC電池包內(nèi)部冷卻板采用了蛇形設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖4）；也有專(zhuān)家設(shè)計(jì)了基于方形電池的蜂窩結(jié)構(gòu)冷卻板，該設(shè)計(jì)通過(guò)增加冷卻通道提高了散熱效果[9]。還有相變材料型散熱系統(tǒng)，是一種利用相變存儲(chǔ)器儲(chǔ)存和釋放潛熱使電池組維持在最佳溫度的被動(dòng)熱管理系統(tǒng)，具有不消耗能量、無(wú)運(yùn)動(dòng)部件、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。但相變材料的導(dǎo)熱率相對(duì)較低，所以現(xiàn)階段在相變材料中填充一些金屬材料可以改變其固有缺陷[10]。其次在能量管理方面，主要關(guān)注的是電池能量如何被合理地分配以及如何高效地被利用。通過(guò)準(zhǔn)確的能量管理策略能夠延長(zhǎng)續(xù)航里程，提高能量轉(zhuǎn)換效率，降低能量損耗。集成優(yōu)化主要有優(yōu)化充電算法、引進(jìn)能量回收系統(tǒng)、使用智能能量調(diào)度策略等，如部分新能源汽車(chē)應(yīng)用智能充電技術(shù)，依據(jù)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)及車(chē)主用車(chē)習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)充電電流、電壓以實(shí)現(xiàn)有效利用電池能量。熱管理和能量管理集成優(yōu)化也需兼顧二者協(xié)同，通過(guò)合理集成設(shè)計(jì)可使熱管理和能量管理相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，如當(dāng)電池溫度過(guò)高時(shí)，能量管理系統(tǒng)就能自動(dòng)調(diào)節(jié)電池運(yùn)行狀態(tài)，減少熱量的生成；同時(shí)該熱管理系統(tǒng)還能夠?qū)Ξa(chǎn)生的熱進(jìn)行及時(shí)散發(fā)，避免對(duì)電池造成損壞。

圖4 特斯拉4680 CTC電芯間蛇形冷卻板示意圖

4. 動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成組技術(shù)優(yōu)化發(fā)展方向

4.1 高能量密度與長(zhǎng)壽命

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池這一核心部件的能量密度及使用壽命已成為業(yè)界研究的熱點(diǎn)。動(dòng)力電池成組結(jié)構(gòu)與成組技術(shù)向高能量密度、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。

增加能量密度對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的增加至關(guān)重要。為實(shí)現(xiàn)這一目的，研究人員正在努力研發(fā)能量密度更高、性能穩(wěn)定性更好的新型正負(fù)極材料——高鎳三元材料和硅碳復(fù)合材料，同時(shí)優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)是提高電池能量密度的一個(gè)重要途徑，例如：使用多層結(jié)構(gòu)及較薄隔膜可以進(jìn)一步改善電池能量密度；近期還有華東理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院江浩教授和化工學(xué)院李春忠教授在鋰離子電池富鎳單晶三元正極材料理性設(shè)計(jì)和創(chuàng)新制備方面的最新研究成果，與多晶結(jié)構(gòu)相比，單晶富鎳三元正極材料在壓實(shí)密度和安全性能等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，也是下一代全固態(tài)電池正極材料的首選。對(duì)于該單晶的合成，首先基于Ostward熟化定律建立了溫度-粒徑-煅燒時(shí)間之間的關(guān)系，發(fā)展了高溫短時(shí)脈沖鋰化技術(shù)精準(zhǔn)調(diào)控高質(zhì)量單晶粒徑的新方法，成功合成了粒徑3.7μm的NCM83單晶顆粒，其應(yīng)力分布更加均勻，軟包全電池循環(huán)1 000周后，容量保持率高達(dá)88.1%。這項(xiàng)工作為設(shè)計(jì)和合成具有優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的高比能單晶富鎳三元正極材料提供了重要的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。

長(zhǎng)壽命為動(dòng)力電池的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。為實(shí)現(xiàn)這一目的，科研人員正在努力增加電池循環(huán)次數(shù)，減少衰減率。通過(guò)完善電池制造工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)和采取先進(jìn)熱管理技術(shù)等措施可有效地延長(zhǎng)電池使用壽命。

新材料和新技術(shù)的研發(fā)也為提高電池的使用壽命創(chuàng)造了條件，例如：寧德時(shí)代一直在加大對(duì)新型電池技術(shù)的研發(fā)投入，如鈉離子、凝聚態(tài)、固態(tài)電池等領(lǐng)域，新技術(shù)在理論上具有更高的能量密度、更好的安全性能和更長(zhǎng)的壽命，在市場(chǎng)中占據(jù)一定的領(lǐng)先地位。其次比亞迪通過(guò)鐵鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新延伸，研發(fā)出固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)。固態(tài)電池預(yù)計(jì)將成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的變革性力量，引領(lǐng)行業(yè)走向新的輝煌。在科研人員與企業(yè)的共同努力下，動(dòng)力電池能量密度與壽命都會(huì)進(jìn)一步提高，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。

4.2 安全性和可靠性的提升

安全性和可靠性是動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)和成組技術(shù)研發(fā)過(guò)程中一個(gè)永恒的主題，在新能源汽車(chē)不斷推廣的今天，人們對(duì)于電池系統(tǒng)安全性能提出了更高的要求。今后動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)和成組技術(shù)發(fā)展會(huì)更關(guān)注安全性和可靠性。在選材方面，科研人員會(huì)更多關(guān)注其熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性等，減少電池工作時(shí)熱失控、短路等現(xiàn)象。使用熱穩(wěn)定性較好的正極材料以及阻燃性能優(yōu)良的電解液等都能有效地改善電池安全性。在電池結(jié)構(gòu)方面，通過(guò)電芯優(yōu)化設(shè)計(jì)及模組布局降低了電池內(nèi)應(yīng)力集中及潛在安全隱患。引入多重安全防護(hù)機(jī)制，如熱隔離、過(guò)充和過(guò)放保護(hù)等，可以在電池出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)切斷電源，防止事故擴(kuò)大。從制造工藝上看，使用更嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備能夠保證電池一致性及可靠性。采用精細(xì)化制造工藝，能夠降低電池制造時(shí)的瑕疵及不良品率，改善電池整體性能。隨著國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的發(fā)展其安全性和可靠性大幅度提高，以比亞迪“刀片電池”為例，比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6 m的大電芯通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。電芯安全方面，基于磷酸鐵鋰材料體系和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，刀片電池在針刺試驗(yàn)中可以做到不冒煙，不起火，最高溫度僅60 ℃，且在爐溫和過(guò)充方面，其安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)標(biāo)要求。同時(shí)，“刀片電池”系統(tǒng)采用輕質(zhì)高強(qiáng)蜂窩結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料防護(hù)板，對(duì)底部損傷起到有效的防護(hù)作用。“刀片電池”還有一個(gè)關(guān)鍵安全特性，就是當(dāng)液冷板泄漏或整包密封失效時(shí)依然能保證安全性[11]。“刀片電池”還經(jīng)歷了嚴(yán)苛的重卡碾壓測(cè)試和高溫灼燒測(cè)試，均展現(xiàn)出了出色的安全性能。

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能的迅猛發(fā)展，動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)與成組技術(shù)發(fā)展亦呈現(xiàn)智能化與集成化態(tài)勢(shì)。在將來(lái)，動(dòng)力電池系統(tǒng)會(huì)變得更智能、效率更高，對(duì)新能源汽車(chē)性能提升、用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化等方面提供強(qiáng)有力的支撐。智能化是動(dòng)力電池系統(tǒng)的一個(gè)主要發(fā)展方向。通過(guò)引入傳感器、執(zhí)行器及控制器等智能元件可實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控與精準(zhǔn)控制。通過(guò)對(duì)電池溫度、電壓、電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池異常并報(bào)警處理；通過(guò)對(duì)電池充放電過(guò)程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，優(yōu)化了電池能量利用效率，延長(zhǎng)了電池使用壽命。另外集成化也是優(yōu)化動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要方法。多種功能模塊與組件集成設(shè)計(jì)可降低系統(tǒng)復(fù)雜性，提升整體性能。將電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及能量回收系統(tǒng)集成起來(lái)，就能達(dá)到電池系統(tǒng)統(tǒng)一控制與優(yōu)化管理；通過(guò)使用高度集成電池模組及輕量化材料可進(jìn)一步減小系統(tǒng)重量及尺寸，增加新能源汽車(chē)能效比與續(xù)航里程。

5. 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)材料技術(shù)，安全可靠性、智能化及集成化等方面深入剖析新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成組技術(shù)優(yōu)化措施，揭示其性能改善的關(guān)鍵因素與發(fā)展方向。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的背景下，動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)也會(huì)不斷得到優(yōu)化與創(chuàng)新，為新能源汽車(chē)廣泛應(yīng)用與可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

來(lái)源：期刊-《汽車(chē)實(shí)用技術(shù)》作者：何瑩1，單寶龍2

（1.惠陽(yáng)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校 汽修教研組，廣東 惠州 516211；2.大亞灣核電運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司，廣東 深圳 518124）