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嘉峪檢測(cè)網(wǎng) 2025-01-22 20:19
摘要：隨著消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的日益重視，氣味性和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）性能成為汽車制造行業(yè)評(píng)估內(nèi)飾注塑件品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。因此，改善這兩個(gè)性能對(duì)于提高汽車內(nèi)飾品質(zhì)至關(guān)重要。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：隨著注塑溫度的升高，成品的氣味性和多種VOC 指標(biāo)都呈現(xiàn)變差趨勢(shì)，降低不同塑膠材料的注塑溫度可以實(shí)現(xiàn)注塑件總成的氣味性和VOC 性能的優(yōu)化。此外，當(dāng)不含玻纖的聚丙烯（PP）材料注塑溫度高于210 ℃時(shí)，不僅零部件總成的氣味性及VOC 性能顯著變差，而且力學(xué)性能也會(huì)顯著變差。這意味著控制注塑溫度在優(yōu)化氣味性和VOC 性能的同時(shí)，也能夠保持或提高內(nèi)飾件的關(guān)鍵力學(xué)性能指標(biāo)。總之，通過(guò)改善注塑溫度，可以有效提高汽車內(nèi)飾注塑件的氣味性和VOC 性能，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，提升乘客的舒適度和安全性。該研究為汽車制造行業(yè)提供了重要的指導(dǎo)和借鑒，有助于推動(dòng)汽車內(nèi)飾品質(zhì)的持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新發(fā)展。
關(guān)鍵詞：注塑件；氣味性；VOC；溫度；力學(xué)性能
引言
近年來(lái)，隨著消費(fèi)群體的日趨年輕化，汽車消費(fèi)者的心態(tài)和品味發(fā)生了顯著變化，以前汽車僅僅是代步工具，現(xiàn)在，消費(fèi)者習(xí)慣于把汽車作為移動(dòng)的“第三”空間。汽車內(nèi)飾的舒適性和性能的卓越性成為主機(jī)廠匠心打造的重點(diǎn)，主機(jī)廠通過(guò)橫向?qū)?biāo)分析競(jìng)品，打造豐富的產(chǎn)品配置和極致的性能體驗(yàn)，來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
車內(nèi)異味是消費(fèi)者投訴最多的新車質(zhì)量問(wèn)題之一。此外，消費(fèi)者對(duì)個(gè)人私密空間及健康環(huán)保非常關(guān)注。消費(fèi)者在購(gòu)車或用車過(guò)程中，打開(kāi)車門及進(jìn)入乘員艙內(nèi)第一瞬間感知到的就是車內(nèi)空氣，第一感知印象的好壞不僅容易成為購(gòu)車的潛在考慮因素，而且也容易對(duì)該品牌烙下固有的“氣味記憶”。因此，車內(nèi)異味作為新車頭號(hào)質(zhì)量問(wèn)題，需要引起主機(jī)廠高度重視，改善提升迫在眉睫。
1、現(xiàn)狀
1.1 車內(nèi)氣味及揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）性能開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀
1.1.1 車內(nèi)氣味性能開(kāi)發(fā)
隨著國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，消費(fèi)者的成熟度越來(lái)越高，對(duì)車內(nèi)氣味比較敏感，車內(nèi)氣味成為消費(fèi)者購(gòu)車影響因素之一。近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)異味的關(guān)注度較高，主要是圍繞著汽車內(nèi)飾散發(fā)的皮革味、塑料味等。因此，汽車制造行業(yè)對(duì)汽車內(nèi)飾異味的管控也逐漸重視[1]。
然而，要真正管控好車內(nèi)空氣并非易事，各主機(jī)廠都面臨許多管控方面的痛點(diǎn)和難題。①車內(nèi)異味的改善和控制是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，想要對(duì)一款新研發(fā)的車型進(jìn)行有效的氣味性及VOC 性能的把控，需要從車型項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始就對(duì)51 個(gè)車內(nèi)重點(diǎn)零部件進(jìn)行管控，涉及的材料種類高達(dá)205 種。②在整個(gè)車型開(kāi)發(fā)期間，每個(gè)零部件都會(huì)涉及多次工藝、材料或供應(yīng)商的修改，這些變量對(duì)管控的過(guò)程有很高的精細(xì)化要求。③一個(gè)能夠最后裝配到整車上的零部件總成最高可追溯到九級(jí)供應(yīng)商，如要對(duì)零部件總成的氣味及VOC 狀態(tài)做到有效管控，需要對(duì)每級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行層層把控。此過(guò)程變量多、管控鏈長(zhǎng)，需要投入巨大的人力、物力和時(shí)間成本，成本壓力巨大。因此，提升管控質(zhì)量效率，減少重復(fù)，降低研發(fā)周期和成本非常重要，不僅要求技術(shù)提升，還需要系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)和策略方法的研究。
研究表明，車內(nèi)異味不是由單一物質(zhì)或氣體導(dǎo)致，而是由組成系統(tǒng)或零部件的所有非金屬材料（包括皮革、塑料、橡膠、纖維、膠黏劑、油漆、復(fù)合材料等）散發(fā)的混合物質(zhì)或氣體共同導(dǎo)致[1]。盡管各零部件都在散發(fā)不同氣味，但并不是所有都會(huì)被感知出來(lái)，主要取決于其濃度和嗅閾值。整車內(nèi)散發(fā)的所有氣體物質(zhì)中，烷烴類物質(zhì)占比最高，而此類物質(zhì)的主要來(lái)源是塑料件。然而，與其他氣味物質(zhì)控制方法不同的是，烷烴類嗅閾值比較高，只有濃度積聚較高時(shí)，才會(huì)引起不適感（如焦煳味等）被消費(fèi)者感知并識(shí)別[2]。塑料件烷烴類物質(zhì)散發(fā)濃度高的原因主要為塑料原材料粒子在擠出造粒及注塑成產(chǎn)品時(shí)，聚合物大分子鏈?zhǔn)芨邷亍⒀鹾吐輻U高剪切力作用，會(huì)發(fā)生斷鏈降解，釋放出低分子物質(zhì)[3]。鑒于此，可以考慮先重點(diǎn)改善提升烷烴類導(dǎo)致的塑料件異味問(wèn)題。
以往研究中，主要針對(duì)單一塑料材料或零部件氣味工藝優(yōu)化改善，很少深入挖掘可能存在的規(guī)律，以及通用性的橫向擴(kuò)展方法，導(dǎo)致驗(yàn)證的結(jié)果通用性差、適用性窄，問(wèn)題重復(fù)發(fā)生，重復(fù)驗(yàn)證。例如，聚丙烯（PP）作為內(nèi)飾使用最多的塑料材料，對(duì)乘員艙內(nèi)氣味物質(zhì)貢獻(xiàn)很大。本文基于氣味強(qiáng)度與嗅閾值的關(guān)系分析，選取聚丙烯作為代表，從零部件成型工藝、機(jī)械性能及VOC性能多個(gè)維度，系統(tǒng)驗(yàn)證不同注塑溫度對(duì)各性能的影響，尋找同時(shí)滿足各性能的臨界最優(yōu)點(diǎn)及惡化點(diǎn)，探索出一種通用性好、適用性廣的最佳注塑工藝路線，賦予塑料件氣味改善新的思考和方向，系統(tǒng)地改善塑料件氣味問(wèn)題。
1.1.2 車內(nèi)VOC 性能開(kāi)發(fā)
VOC 是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要因素，與消費(fèi)者的安全健康高度相關(guān)。中國(guó)在2019 年發(fā)布了生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（China eco-car assessment programme, C-ECAP），該規(guī)程在2012 年發(fā)布的GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的基礎(chǔ)上，對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量有了新的要求。目前業(yè)內(nèi)對(duì)車內(nèi)VOC 性能管控有多種指標(biāo)，國(guó)內(nèi)車企的重點(diǎn)管控項(xiàng)目基本都是基于GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中關(guān)于“五苯三醛”的限值要求。“五苯三醛”即苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯和甲醛、乙醛、丙烯醛[1]。
1.1.3 現(xiàn)行氣味性檢測(cè)方法
目前，車內(nèi)氣味評(píng)價(jià)方法是采用5位評(píng)價(jià)員進(jìn)行鑒定，評(píng)價(jià)結(jié)果采用各位評(píng)價(jià)人員評(píng)級(jí)結(jié)果的算術(shù)平均值來(lái)說(shuō)明氣味特性。氣味評(píng)價(jià)時(shí)，要求氣味評(píng)價(jià)員同時(shí)給出氣味評(píng)判等級(jí)及氣味類型判斷，氣味評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。
表1 氣味評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
此評(píng)價(jià)方法屬于主觀評(píng)價(jià)，氣味評(píng)價(jià)的等級(jí)以及氣味類型的判斷都容易受到多種因素的影響，如氣味評(píng)價(jià)員的身體狀況、年齡、閱歷、性別等，導(dǎo)致氣味評(píng)價(jià)結(jié)果的穩(wěn)定性容易受到質(zhì)疑，具有一定的爭(zhēng)議性。目前汽車制造行業(yè)的研究方向是將主觀的氣味測(cè)試及客觀的VOC 檢測(cè)值聯(lián)系起來(lái)，提高氣味性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性及可靠性[2]。
1.2 聚丙烯（PP）材料
聚丙烯（polypropylene, PP）是丙烯通過(guò)加聚反應(yīng)而成的聚合物，其力學(xué)特質(zhì)優(yōu)異、化學(xué)穩(wěn)定性好，且無(wú)嗅無(wú)味無(wú)毒，是常用樹(shù)脂中最輕的一種。2017 年10 月，在世界衛(wèi)生組織國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)公布的致癌物清單中，聚丙烯在3 類致癌物清單中，被定義為“目前的動(dòng)物試驗(yàn)和人類致癌性證據(jù)均不足，對(duì)人的致癌性尚無(wú)法分類”。
PP 材料本身應(yīng)該是無(wú)色無(wú)味的，但是生產(chǎn)過(guò)程和改性的過(guò)程，都會(huì)產(chǎn)生易揮發(fā)的殘留物或者小分子構(gòu)成產(chǎn)品的氣味。例如，PP 在注塑過(guò)程中，若是注塑溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生異味；聚合階段中原材料合成過(guò)程中的單體、催化劑、乳化劑、低聚物等殘留會(huì)有異味；改性階段中的助劑、填料等的分解反應(yīng)產(chǎn)生的易揮發(fā)小分子化合物的氣味等。此外，為提高加工性能或?yàn)楦纳芇P 本身性能不足的問(wèn)題，通常在PP 材料成型加工時(shí)添加一些助劑。這些助劑大多相對(duì)分子質(zhì)量不高，容易揮發(fā)，且含有低嗅閾值物質(zhì)，所以容易引起PP 材料散發(fā)VOC 及刺激性異味[4]。
2、 試驗(yàn)部分
2.1 試驗(yàn)方案
2.1.1 氣味試驗(yàn)方案
考慮到“人為、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境”等不同的影響因素，為最大限度地減小試驗(yàn)誤差，本研究采用同一個(gè)廠家、同一個(gè)牌號(hào)、同一個(gè)批次的不含玻纖的PP 塑膠料，在同一個(gè)設(shè)備、相同注塑壓力和速度條件下，注塑溫度分別從190 ℃升溫至250 ℃，升溫過(guò)程連續(xù)打件，每10 ℃為增長(zhǎng)梯度，溫度分別穩(wěn)定達(dá)到設(shè)置溫度190 ℃、200 ℃、210 ℃、220 ℃、230 ℃、240 ℃和250 ℃時(shí)，連續(xù)注塑生產(chǎn)10 個(gè)零部件總成，評(píng)價(jià)成型性，并取第7、8、9 模在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室（溫度25 ℃，濕度53%）中穩(wěn)定放置24 h 后進(jìn)行氣味性的檢測(cè)。
2.1.2 VOC 試驗(yàn)方案
取生產(chǎn)下線7 天內(nèi)的PP 注塑零部件總成樣品在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室（溫度25 ℃，濕度53%）中穩(wěn)定放置24 h 后，進(jìn)行VOC 性能的檢測(cè)。
2.1.3 力學(xué)性能驗(yàn)證方案
取連續(xù)注塑生產(chǎn)的零部件總成樣品送測(cè)，分別進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、彎曲模量、沖擊強(qiáng)度的檢測(cè)。
2.2 試驗(yàn)材料及設(shè)備
試驗(yàn)材料統(tǒng)一采用同一批次的青島某科技股份有限公司的某牌號(hào)不含玻纖的PP 塑膠料。
試驗(yàn)設(shè)備主要是注塑機(jī)、氣味評(píng)價(jià)Tedlar 樣品袋、烘箱、熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀（TD-GC-MS）、拉伸強(qiáng)度測(cè)試儀、彎曲試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)等。
2.3 試驗(yàn)方法
2.3.1 氣味試驗(yàn)方法
試驗(yàn)樣品貼好標(biāo)簽，不透露注塑溫度具體信息，采用比亞迪企業(yè)內(nèi)部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)Q/BYDQ-A19 01.1373—2018《汽車零部件總成氣味性試驗(yàn)方法》，測(cè)試PP 塑膠料注塑零部件總成的氣味性。試驗(yàn)樣品抽取后應(yīng)用鋁箔或錫箔紙密封包裝好，再用PE 薄膜包裝送往試驗(yàn)室。試驗(yàn)室將樣品去除PE 薄膜及錫箔紙后放入2 000 L 的Tedlar 樣品袋中，密封后充入1 600 L 氮?dú)猓瑴囟燃訜嶂粒?0±2）℃，保持時(shí)間（120±10）min，將試驗(yàn)容器從干燥箱中取出回冷到（60±5）℃后，由3 位評(píng)價(jià)員進(jìn)行鑒定。評(píng)價(jià)時(shí)氣味評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)分為1-6 級(jí)，評(píng)價(jià)結(jié)果采用各位評(píng)價(jià)人員評(píng)級(jí)結(jié)果的算術(shù)平均值來(lái)說(shuō)明氣味特性。
2.3.2 VOC 試驗(yàn)方法
采用比亞迪企業(yè)內(nèi)部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)Q/BYDQ-A19 01.771—2023《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)檢測(cè)方法》，測(cè)試PP 塑膠料注塑零部件總成的VOC 散發(fā)量。送檢之前樣品依次用鋁箔袋和PE 膜進(jìn)行密封包裝，運(yùn)輸過(guò)程應(yīng)避免直接暴露在強(qiáng)光或高溫環(huán)境中，避免包裝破壞。試驗(yàn)室將樣品去除PE 薄膜及錫箔紙后放入2 000 L 的Tedlar 樣品袋中，密封后充入1 600 L 氮?dú)猓訜釡囟戎?0 ℃，保持時(shí)間4.5 h，用填充柱采樣管采樣送入熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀（TD-GC-MS）分別對(duì)揮發(fā)性有機(jī)組分和醛酮組分進(jìn)行定性定量分析。
3、 試驗(yàn)結(jié)果
3.1 成型性試驗(yàn)結(jié)果
不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的成型性見(jiàn)表2，在不同的注塑溫度下生產(chǎn)出來(lái)的PP 塑膠料注塑零部件總成的外觀成型性區(qū)別很大，只有在注塑溫度控制在200~230 ℃時(shí)，零部件的外觀才完整無(wú)缺陷。因此，從零部件成型性方面，建議的注塑溫度范圍為200~230 ℃。
表2 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的成型性
3.2 氣味試驗(yàn)結(jié)果
不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的氣味檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3，在不同的注塑溫度下生產(chǎn)出來(lái)的PP 塑膠料注塑零部件總成的氣味狀態(tài)隨著溫度升高，氣味整體呈現(xiàn)變差趨勢(shì)。當(dāng)注塑溫度在190~210 ℃時(shí)，零部件總成的氣味狀態(tài)較好，表現(xiàn)為輕微塑膠味。注塑溫度到210 ℃之后零部件總成的氣味狀態(tài)開(kāi)始變差，氣味類型主要是塑膠臭味。以230 ℃為拐點(diǎn)，超過(guò)此注塑溫度，零部件總成氣味會(huì)急劇惡化，令人無(wú)法接受。因此，從零部件總成氣味狀態(tài)方面，建議的注塑溫度是在190~210 ℃，結(jié)合零部件成型性，最佳注塑溫度范圍是200~210 ℃。
表3 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的氣味檢測(cè)結(jié)果
3.3 VOC 試驗(yàn)結(jié)果
在不同的注塑溫度下生產(chǎn)出來(lái)的PP 塑膠料注塑零部件總成的VOC 散發(fā)試驗(yàn)結(jié)果如圖1 至圖8 所示，可以看出隨著注塑溫度的升高，零部件總成散發(fā)的甲醛、乙醛、丙酮、丁醛、苯、甲苯、總VOC 和總碳散發(fā)量這8 項(xiàng)測(cè)試值都呈明顯上升趨勢(shì)。
圖1 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的甲醛散發(fā)量
圖2 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的乙醛散發(fā)量
圖3 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的丙酮散發(fā)量
圖4 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的丁醛散發(fā)量
圖5 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的苯散發(fā)量
圖6 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的甲苯散發(fā)量
圖7 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的總VOC 散發(fā)量
圖8 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的總碳散發(fā)量
圖8 的總碳檢測(cè)結(jié)果顯示，注塑溫度位于190~220 ℃時(shí)，總碳的增加趨勢(shì)相對(duì)平緩，注塑溫度高于220 ℃后，上升趨勢(shì)明顯變大，而當(dāng)注塑溫度超過(guò)230 ℃，上升趨勢(shì)急劇增加，較220 ℃時(shí)的測(cè)試值約增加了5 倍。這表明：隨著注塑溫度的增加，分子鏈發(fā)生斷裂的概率增大，會(huì)釋放出更多小分子物質(zhì)。結(jié)合氣味試驗(yàn)結(jié)果可以得出，這是導(dǎo)致在注塑溫度超過(guò)230 ℃后，零部件總成的氣味狀態(tài)急劇變差的原因之一。在實(shí)際生產(chǎn)中，可通過(guò)總碳檢測(cè)值來(lái)監(jiān)控單一原材料注塑零部件的生產(chǎn)過(guò)程一致性。
此外，在不同的注塑溫度下生產(chǎn)出來(lái)的PP 塑膠料注塑零部件總成的VOC 散發(fā)試驗(yàn)結(jié)果中并無(wú)檢測(cè)到表1 所列出的車內(nèi)高風(fēng)險(xiǎn)低嗅閾值物質(zhì)，表明造成氣味檢測(cè)結(jié)果中顯示的塑膠味來(lái)源應(yīng)是中、高嗅閾值的烷烴類物質(zhì)。而如圖7 所示的總VOC 的檢測(cè)結(jié)果表明，降低注塑溫度可以有效減小中、高嗅閾值物質(zhì)的散發(fā)。
3.4 力學(xué)性能驗(yàn)證結(jié)果
在不同的注塑溫度下生產(chǎn)出來(lái)的PP 塑膠料注塑零部件總成的各項(xiàng)力學(xué)性能驗(yàn)證結(jié)果如圖9 至圖12 所示，可以看出拉伸強(qiáng)度隨注塑溫度的升高呈輕微下降趨勢(shì)，總體來(lái)看無(wú)明顯變化；彎曲強(qiáng)度、彎曲模量和沖擊強(qiáng)度隨溫度升高，整體呈明顯下降趨勢(shì)，主要原因?yàn)闇囟壬撸牧戏纸馇闆r增加，分子量降低。綜上可知，注塑溫度應(yīng)設(shè)置在合適的范圍，應(yīng)避免設(shè)置溫度過(guò)高導(dǎo)致性能嚴(yán)重下降。結(jié)合成型性、氣味性能、VOC 及各項(xiàng)力學(xué)性能驗(yàn)證結(jié)果來(lái)看，200~210 ℃應(yīng)是PP 塑膠料的最佳注塑溫度。
圖9 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的拉伸強(qiáng)度
圖10 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的彎曲強(qiáng)度
圖11 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的彎曲模量
圖12 不同溫度下PP 塑膠料注塑零部件的沖擊強(qiáng)度
4、 應(yīng)用驗(yàn)證案例
結(jié)合以上驗(yàn)證結(jié)果后，本研究明確了對(duì)于不含玻纖的PP 類注塑零部件，注塑溫度區(qū)間應(yīng)是200~210 ℃。在進(jìn)行車型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)，為進(jìn)一步驗(yàn)證此結(jié)論的可靠性及普適性，將此注塑溫度應(yīng)用在了2 個(gè)車型項(xiàng)目的多種零部件、多種材料上，驗(yàn)證結(jié)果如下。
4.1 驗(yàn)證案例一
在車型A 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，側(cè)圍立柱總成的各零部件的氣味狀態(tài)一直較差。故策劃驗(yàn)證的第一步是將注塑溫度優(yōu)化降低的措施在側(cè)圍立柱零部件總成的10 個(gè)材料為PP+EPDM-T20 的零部件上驗(yàn)證，車型A 側(cè)圍立柱總成注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)表4，優(yōu)化注塑溫度后證明將注塑溫度降至≤210 ℃不僅可以優(yōu)化零件的氣味性能，而且其他各項(xiàng)性能不受影響。
表4 車型A 側(cè)圍立柱總成注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果
在側(cè)圍立柱的各零部件上驗(yàn)證成功后，車型A 提前要求空調(diào)箱體總成在零部件出件前將各細(xì)分零部件的注塑溫度也驗(yàn)證降低，車型A 空調(diào)箱體總成注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)表5。對(duì)于PP-TD20 及PP-TD40 材料的零部件，注塑溫度也可以優(yōu)化降低至210 ℃以下。
表5 車型A 空調(diào)箱體總成注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果
4.2 驗(yàn)證案例二
在車型B 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，多種PP-EPDM-T20 的注塑零部件的氣味狀態(tài)不佳，應(yīng)用了注塑溫度優(yōu)化降低措施之后的驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)表6，多個(gè)零部件的氣味狀態(tài)得到了明顯改善。
表6 車型B 各PP-EPDM-T20 零部件注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果
在PP 零部件上驗(yàn)證成功后，車型B 在其他塑料材料上進(jìn)行技術(shù)橫展，驗(yàn)證降低注塑溫度，車型B 各塑料零部件注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)表7。結(jié)果表明，對(duì)于除PP 材料以外的多種塑料材料都可通過(guò)注塑溫度優(yōu)化降低的措施來(lái)改善零部件的氣味性及VOC 性能。
表7 車型B 各塑料零部件注塑溫度優(yōu)化降低驗(yàn)證結(jié)果
5、 結(jié)論
綜上，可得出結(jié)論如下：①汽車內(nèi)飾中的PP 注塑件的成型性、氣味性、VOC 散發(fā)、各項(xiàng)力學(xué)性能都與加工過(guò)程中的注塑溫度高度相關(guān)；②可以通過(guò)優(yōu)化降低注塑溫度至≤210 ℃來(lái)達(dá)到有效提高汽車內(nèi)飾不含玻纖的PP類注塑件的氣味性和VOC 性能，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，提升乘客的舒適度和安全性的效果；③多種塑料材料如HDPE、POM、PC+ABS 等適用于優(yōu)化降低注塑溫度改善零部件氣味性及VOC 性能的措施；④汽車內(nèi)飾中多種塑料類零部件適用于優(yōu)化降低注塑溫度改善零件氣味性及VOC 性能的措施；⑤汽車內(nèi)飾行業(yè)氣味性開(kāi)發(fā)管控的主要難點(diǎn)之一是管控過(guò)于復(fù)雜，且由于評(píng)價(jià)方法為主觀評(píng)價(jià)，具有一定的爭(zhēng)議。本研究驗(yàn)證結(jié)果證明，單一原材料的注塑零部件可以通過(guò)總碳檢測(cè)值來(lái)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程的一致性。
來(lái)源：期刊-《汽車零部件》 作者：楊眉，李香，李瓊*，張亮
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