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嘉峪檢測網(wǎng) 2024-07-20 19:58
特斯拉的4680電池有望在今年年底上車。據(jù)The Information援引三位知情人士的話透露，馬斯克已經(jīng)對4680電池的研發(fā)進展失去了耐心。在今年5月，他向4680電池研發(fā)團隊下達了新的“軍令”，要求他們在今年年底前解決電池在使用過程中崩潰的技術問題，并進一步削減成本。
電子工程專輯訊 特斯拉的4680電池有望在今年年底上車。據(jù)The Information援引三位知情人士的話透露，馬斯克已經(jīng)對4680電池的研發(fā)進展失去了耐心。在今年5月，他向4680電池研發(fā)團隊下達了新的“軍令”，要求他們在今年年底前解決電池在使用過程中崩潰的技術問題，并進一步削減成本。
特斯拉在2020年電池日活動上公布的4680電池，并計劃推出價值2.5萬美元的電動汽車，于2023年上市，坊間傳聞這款車可能命名為Model Q。
由于4680電池的量產難題，特斯拉“2.5萬美元的電動汽車”一直被擱置，反而將重心放在優(yōu)先開發(fā)自動駕駛出租車。
特斯拉原定于今年8月的RoboTaxi發(fā)布會，也進行了延遲，目前尚未給出具體的發(fā)布時間。馬斯克回應稱，特斯拉要花更多的時間，對車輛進行一些設計更改。
與此同時，馬斯克的變革型電池快要完工的消息傳來了。
特斯拉4680電池即直徑為46mm，長度為80mm的圓柱形電池，引入無極耳設計和干法電極技術，使得電池在能量密度、功率輸出和成本方面都有顯著提升。電極制成工藝采用干電池并引入硅基負極材料，高鎳正極和硅基負極的全新體系使得4680電池具有更高的質量能量密度，預計電池能量能提升5倍，續(xù)航里程提升16%，功率提升6倍。
4680電池展示圖
4680 電池真正的突破，更多的是工藝技術上的創(chuàng)新。
在傳統(tǒng)的鋰電池設計中，電芯正負極引出的金屬導電體被稱為極耳，這些極耳與電池殼體或外部模組結構件進行連接，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。但電池越大，電池卷繞長度變長，電子需要走更長的距離才能到電池兩頭的極耳上面，電阻就會變大，電池更容易發(fā)熱。為了縮短電子走的距離，4680 電池采用了無極耳技術。
“無極耳”設計并非真的沒有極耳，而是通過將電芯正負極的集流體直接用作極耳，從而減少了傳統(tǒng)電池中需要額外制造和裝配的極耳部分。這種設計不僅降低了電池內阻，還顯著減少了發(fā)熱量，提高了能量密度和充放電效率。
特斯拉的干法電極技術與傳統(tǒng)的濕法電極工藝相比，不使用任何有機溶劑，從而避免了干燥過程中的能耗和環(huán)境污染問題。在工序上得到了簡化，干法電極技術將活性材料與粘結劑混合后直接搟壓成薄膜，然后熱壓到金屬箔集電體上形成成品電極，這一過程省去了輥壓、干燥和NMP溶劑回收等步驟，大幅簡化了生產流程，提高了生產效率。在能量密度和延長壽命上，由于干法電極工藝能夠更好地控制材料的分布和結構，因此可以提高電池的能量密度，并且由于減少了有機溶劑的使用，也有助于延長電池的使用壽命。
干法電極技術是一種環(huán)境友好的綠色工藝，不僅減少了對溶劑的需求，還降低了生產過程中產生的有害物質排放。
特斯拉在2023年獲得了多項與干法電極技術相關的專利，這些專利涉及干法電極薄膜和微顆粒非纖維性黏結劑以及新型電極黏結劑。
2023 年，特斯拉在 Cybertruck 上已經(jīng)使用了 4680 電池，但這還只是一個妥協(xié)版。
據(jù)悉，特斯拉離 4680 電池 “完全體” 只差臨門一腳。
特斯拉計劃在年底前量產完全采用干法電極的4680電池。這一版本被稱為“完全體”4680電池，是大規(guī)模量產的關鍵一步。松下此前宣布，推遲特斯拉4680電池的商業(yè)化生產時間，將4680電池的量產時間推遲至2024年4月至9月期間。
特斯拉供應鏈副總裁 Karn Budhiraj 表示：“我們有一條產線正在調試，還有四條將在今年第三季度開始安裝。因此，毫無疑問，今年是 4680 電池量產的重要一年。”
在供應鏈上，從2023年開始，特斯拉逐漸減少對外部供應商的依賴。目前，在美國得州工廠生產的“妥協(xié)版”4680電池使用了LG和兩家中國公司的濕法正極以及特斯拉自己的干法負極。
如果干法電極4680電池量產成功，特斯拉完全可以自產4680電池。4680電池作為一項創(chuàng)新技術，可解決高成本和低續(xù)航的行業(yè)痛點，有望引領下一代圓柱動力電池的發(fā)展方向。如若4680電池的大規(guī)模量產和應用，特斯拉在新能源汽車領域的領先地位將得到進一步鞏固，新電池能讓電池成本更低，帶來更便宜的電動汽車。
來源：Internet
